Sverige har sedan början av 90-talet mindre skadlig diesel än resten av Europa, Miljö-
klass 1. Den kostar något mer att producera än Miljöklass 3-diesel, populärt kallat Europadiesel, men är lägre beskattad, i linje med principen att det ska löna sig att göra rätt. Det har gjort att Miljöklass 1-dieseln helt dominerat den svenska marknaden, med betydande hälso- och miljövinster jämfört med diesel av europeiskt snitt.
Statoil marknadsför nu Europadiesel på den svenska marknaden med påståendet att den har likvärdiga hälsoegenskaper som Miljöklass 1 och därtill har miljöfördelar. Det är fel, vilket Trafikverket också fastslår, och vilket belagts
i en mängd motortester och rapporter. Partikelutsläppen är cirka 30 procent högre med Europadiesel än med Miljöklass 1, vilket ökar risken för luftvägssjukdomar och astma, och för dödlighet i hjärt-, kärl- och lungsjukdomar. Därtill är polyaromatiska kolväten bevisat eller misstänkt cancerframkallande.
En utveckling i den riktning som Statoil förespråkar skulle slå mot folkhälsan, särskilt mot allergiker, barn, äldre, de som arbetar med dieseldrivna arbetsmaskiner och mot dem som ofta befinner sig i tungt trafikerade tätorter. Detta särskilt som en stor del av vår fordonspark ännu saknar partikelfilter.
Statoil påstår att deras Europadiesel minskar utsläppen av koldioxid med upp till tio procent, men det är inte, som man kan förledas att tro, jämfört med Miljöklass 1-dieseln, utan jämfört med hundraprocentig fossil diesel helt utan förnybar inblandning. Sådan diesel finns inte på macken, och blir med regeringens förslag om kvotplikt olaglig från nästa vår. Jämfört med normal Miljöklass 1-diesel som faktiskt säljs är Europadieseln inte heller klimatmässigt ett
föredöme, och jämfört med diesel med upp till 30 procent förnybar råvara från skogsavfall är Europadieseln förstås väsentligt sämre.
Frisk luft är ett av de statliga miljömålen och Naturvårdsverket slår fast att "Det är inte möjligt att nå miljökvalitetsmålet till år 2020 med i dag beslutade eller planerade styrmedel." Många kommuner överskrider bindande miljökvalitetsnormer för partiklar, som bedöms orsaka 3 000-5 000 förtida dödsfall per år i Sverige, motsvarande en förkortad medellivslängd på sex till tolv månader.
Utifrån detta bör förstås arbetet med att ställa om till renare drivmedel påskyndas. Statoil bidrar till motsatsen genom att sälja diesel av sämre kvalitet och till på köpet marknadsföra den med miljöargument. För att stävja oskicket anmäler vi kampanjen till Konsumentombudsmannen och uppmanar samtidigt Statoil att åter i framtiden ta ansvar för bättre miljö och hälsa. Sluta marknadsföra fuldieseln, Statoil.