Överallt läser vi om att elbilarna är på väg. Dessutom planeras utbyggnad av spårvagnarna i Norrköping, Göteborg och Stockholm (T-banan, Lidingö- och Brommatågen). De får kanske sällskap av Lund, Malmö och ytterligare några städer. Men utbyggnaden dröjer trots fagert politikertal, dessutom skjuts också planerade nya tåglinjer som Ostlänken på framtiden.

 

När Mitsubishi presenterade sin nya elbil Imiev sades det att lansering i Sverige blir hösten 2010. Men någon fart på försäljningen lär det inte bli förrän framåt 2015.

 

I Linköping har några mindre eldrivna lastbilar byggts av elever på tekniska högskolans avdelning för maskinteknik i samarbete med företaget Skyllermarks i Handen, som visade upp sig för ett 20-tal utländska journalister för ett år sedan, deras intresse var stort.

 

Men en mer realistiska bild av framtiden med elbilar fick jag förra månaden i skidorten Zermatt i södra Schweiz på gränsen till Italien med dess dryga 500 elbilar och tiotalet elbussar. Bensinfordon är förbjudna förutom en handfull för polisen, brandkåren och läkarna. Tillresande med bensinbilar tvingas parkera vid stadsporten i dalgången.

 

Två mindre verkstäder tillverkar vardera ett 20-tal elbilar om året. De måttbeställs av kunden. Den vanligaste storleken rymmer sex passagerare plus bagage, alltså cirka 50 procent större lastutrymme än i en ordinär svensk taxi.

 

Den starka schweizerfrancen har gjort att priset på de mindre elbilarna på ett år har ökat från cirka 400 000 kronor till cirka en halv miljon, de största kostar cirka en miljon kronor. Men elen kostar mindre än hälften av bensinen, dessutom är priset för service betydligt mindre, elbilarna påstås vara betydligt mer slitstarka.

 

Närbelägna Saas Fee och ytterligare en mindre skidort har också enbart elbilar, några mindre orter i södra Tyskland likaså. En turist från Malaysia blev så fascinerad att han köpte hem några bilar. Problemet är dock typbesiktningen eftersom det finns en djungel av regler. Men det löser sig väl efter hand som elbilar kommer på bred front.

 

 

Helt klart kommer den som tröttnat på storstädernas larmande trafik med bilköer och avgaser att trivas när elbilarna dominerar stadsbilden.

 

En invändning brukar vara att den nästan ljudlösa framfarten ökar risken för fotgängare att bli påkörda. Men elbilarna i Zermatt får bara färdas i högst 30 kilometer i timmen, olyckorna är få, ingen dödsolycka sedan de introducerades för cirka 25 år sedan. Några rödljus behövs inte i den livliga lilla byn med drygt 5 600 invånare och minst dubbelt så många turister på liten yta under vintersäsongen. Elbilarna kan därmed hålla ungefär samma genomsnittshastighet som bensinbilarna i storstäderna. Livskvaliteten kommer att öka betydligt i städer med elbilar.

 

När större delen av bilparken gått över till eldrift beräknas det kräva 10-15 Twh per år (miljarder kilowattimmar), numera stängda Barsebäck utanför Malmö producerade cirka 8 Twh. De politiker som beslutade om stängningen har gjort miljön en stor otjänst. Det är nämligen risk för att elbilarna här hemma kommer att drivas med elkraft delvis producerad av kol och olja i Danmark, Tyskland och Polen.