Saabs bekräftelse att man studerar möjligheten att åter börja tillverka civilflyg flyttar fokus till något betydligt trevligare för företaget än återkommande skriverier om möjliga mutor, senaste dagarna också att Saabchefen möjligen blivit avlyssnad i samband med den ännu oklara exportordern till Schweiz.
Det blir turbopropmotorer i likhet med Saabs tidigare civila plan om beslut tas.
Vi som 1992 var med på första visningen i Linköping av civila Saab 2000 för 50 passagerare kunde inte ana att bara 63 flygplan skulle tillverkas under sju år till nedläggningen. Den 1984 sjösatta modell 340 för normalt 34 passagerare kom dock att säljas i hela 459 exemplar. Saab äger fortfarande ett stort antal osålda plan som hyrs ut lönsamt.
Saab drog sig ur det mindre passagerarflyget i tid, marknaden blev mycket dålig under 2000-talet särskilt efter attentatet i N ew York 11 september 2001. Tätplatserna i Saabs storleksklass intogs av brasilianska Embraer och kanadensiska Bombardier (fortfarande tågsignal- och elsystem till X2000:s efterföljare).
Om nu börsnoterade Saab flyg beslutar att åter försöka med egna civila flygplan finns det utrymme om branschens egna prognoser slår in, tre gånger så mycket passagerarflyg på 2020-talet som i dag. Expansionen sker då främst i Asien, Afrika och Latinamerika.
Civila flygplan har sannolikt tiden för sig även i Sverige. Svenska miljöpartiets diskussion om förbud fö inrikesflyg mellan städer söder om Sundsvall är tämligen originellt och blir inte verklighet, snarare utökas flygtrafiken på längre sträckor än Stockholm - Göteborg där tåget tagit över alltmer.
Nya extremt snabba tåg kräver egna banvallar, vilket medfört att allt fler politiker anser det orealistiskt att bygga nya separata banor Stockholm - Jönköping-Malmö/Göteborg.
På många håll i världen försöker man göra rutterna och inflygningarna rakare, mer miljövänliga och så att de ökar kapaciteten. Kastrup i Köpenhamn har ambitionen att få ned ett flygplan varje minut i rusningstid mot dagens ungefär var 90:e sekund. Konkurser för Cimber Sterling, Skyways, med flera, innebär huvudsakligen att fordringsägarna förlorar pengar och olönsamma flyglinjer läggs ned. Själva flygplanen finns kvar och sätts i trafik på andra linjer med lägre kapitalkostnader för de nya ägarna.
Under överskådlig tid avgör ändå Saabs framtid av den militära delen. Många västländer, som nu Schweiz, vill ha annan leverantör än från de betydligt större konkurrentländerna.
Reservdelar och uppgradering av sålda/uthyrda Gripen stridsflyg i Sverige, Tjeckien, Ungern, Sydafrika och Thailand är och förblir lönsam. Saab missar Indien men chansen finns fortfarande i Brasilien, därefter Danmark och Kroatien och några ytterligare länder.
Vi borde få veta mer under flygdagarna i Linköping 31 maj -2 juni. Ett civilt flygplan skulle göra att Saab flyg och vapen blir en mindre skotttavla i den politiska debatten. Nu hänger de på lönsamheten.