Som det går att läsa om på nyhetsplats i dagens NT kommer hösten att bli om inte dramatisk, så åtminstone en smula omtumlande för Norrköpings trafikanter. I stor skala införs nya hastighetsbegränsningar.

Sedan länge finns ju 30-, 50- och 70-vägar, men numera också 40-, 60- och 80-vägar. Det är de senare skyltarna som lär dominera Norrköping framöver, tillsammans med vissa 30-vägar.

Tidigare var det 50 som gällde i tätort. Utanför tätort blev det mer eller mindre automatiskt 70. Med nya hastighetsgränser ska tillämpningen bli mer logisk är det tänkt. Generellt sett handlar det också om hastighetssänkningar. Framför allt skyltas gator om från 50 till 40. Sannolikt en klok signal om att det i exempelvis Norrköpings centrum är låg hastighet som gäller.

Förutsatt att tempot sjunker kommer därmed behovet av de förhatliga farthindren att försvinna. Dagens många gupp i Norrköping är ett typexempel på överambitiösa politiker som okritiskt bygger om staden utan att vare sig titta på kostnader eller möjliga bieffekter.

Fast alla verkar inte nöjda heller med nya hastighetsgränser och det är kanske inte så konstigt. Liksom tidigare finns det gränsdragningsproblem. Som ovan konstaterat blir de flesta 50-vägar 40-dito i höst, men många blir också 60-vägar. Det är logiskt då det främst handlar om större vägar av genomfartskaraktär. Samtidigt som det förstås finns personer som av olika anledningar inte vill se faktiska hastighetshöjningar över huvud taget eller (inte helt utan anledning) tycker att omskyltningarna är onödiga.

Saken är dock den att man inte gärna kan göra hur många lokala undantag som helst, utan att trafiksituationen i stort riskerar att bli obegriplig. Trafikanterna måste ha rimliga förutsättningar att veta vad som gäller. I andra fall riskerar förtroendet för regleringarna att sjunka - sannolikt med högre hastigheter som följd.

Generella hastighetssänkningar bör dock inte ses som trafikbegränsande åtgärder. Snarare tvärtom. Under viss tid har det gjorts försök att bygga bort biltrafiken genom att göra livet så surt som möjligt för privatbilisterna. Det är en både cynisk och ekonomiskt farlig hållning, eftersom den riskerar att drabba till exempel centrumhandeln. Tvärtom bör bilen ses som ett givet inslag i trafikbilden. Med lägre hastigheter sjunker risken för trafikolyckor och effekterna av desamma blir generellt mindre allvarliga när olyckan väl är framme.

En annan fråga är om trafikanterna kommer att följa bestämmelserna. Alla går naturligtvis inte att fånga in, det kommer alltid att finnas trafikbusar och dessutom är det farligt att stirra sig blind på farten som den enda relevanta faktorn i trafiksäkerhetssammanhang. Men de mer varierande hastighetsgränserna är sannolikt ändå rätt väg att gå för Norrköping.