Audi R8 finslipas med en lättare ansiktslyftning, reviderade utrustningsnivåer samt en robotiserad växellåda med dubbelkopplingsteknik. På Audi-språk heter transmissionstypen S tronic och i R8 är den kompakt, treaxlad med sju växlar och två flerskiviga kopplingar.
Tryck här för att se bildgalleri på bilsport.se!
En ny stötfångare med avfasade övre hörn på grillen och en kolfibersplitter som tillval. Diffusern har blivit större och sitter högre i bakre stötfångaren. Nya diodstrålkastare som blir standardutrustning. Elmanövrerade stolar blir standard i V10 och ett nytt topputförande kallat V10 Plus som får karossdetaljer i kolfiber som standard, samt två ännu sportigare och lättare skalstolar.
Det finns fler små detaljer att sätta fingret på om så önskas, men den viktigaste nyheten är en växellåda.
Det handlar om en sjuväxlad S tronic med dubbelkoppling som ersätter den äldre, sexväxlade R tronic som är en mer traditionellt uppbyggd växellåda, med enkelkoppling.
Den nya S tronic-lådan för R8 är mycket kompakt, bara 60 cm lång totalt med växlarna arrangerade koaxiellt på tre axlar och med två flerskiviga kopplingar som ska tåla vridmomentet i V10-motorn bättre än tidigare S tronic-lådor.
Växlingen sköts med paddlar bakom ratten alternativt växelspaken mellan stolarna. Denna låda blir tillval i R8 V8 och standard i modellerna med V10.
Bilsport redaktion