En avgasfri bilism är visionen, en vision som skulle uppmuntras genom att införa en supermiljöbilspremie som ger 40.000 kronor tillbaka för den som köper en elbil eller laddhybrid. Potten består av 200 miljoner kronor och räcker till 5.000 bilar, men under årets första sex månader hade bara 96 premier betalats ut varav 16 till privatpersoner.

Det finns tre troliga orsaker. Två av dem är begränsad rörelsefrihet på grund av att det ännu är ont om laddmöjligheter samt en allmän misstro mot batteridrivna fordon. Läget har ljusnat betydligt på de två punkterna den senaste tiden, men den tredje orsaken ligger fortfarande elbilar och laddhybrider i fatet. De är fortfarande så dyra att premien inte täcker prisskillnaden mellan dem och bilar med förbränningsmotor.

Det är en verklighet Gröna Bilister nu vill ha justerad. De ser att omställningen till elbilar, stödd av supermiljöbilspremien, riskerar att bli ett praktfiasko och efterlyser följande krafttag, med motivering:

"1. Stärkt stöd för elbilar. I Norge har nya bilar en hög registreringsskatt, som elbilar slipper. På Island momsbefrias elbilarna. I Frankrike har de klimatmässigt bästa bilarna en rejäl bonus medan de sämsta har en rejäl straffpeng, en ?malus? - balanserat för statskassan och accepterat av bilhandeln. Det är hög tid att ta efter dessa exempel och återta täten i omställningen till hållbar bilism."

"2. Bygg ut snabbladdningen. För att elbilen ska slå igenom behövs också snabbladdare, där bilen laddas på 20 minuter. I Danmark är batteriutbytesstationer på väg att etableras var femte mil längs alla större vägar, och ABB installerar 200 i lilla Estland men har nästan inga svenska beställningar från den svenska hemmamarknaden. Staten behöver delfinansiera snabbladdare cirka var tionde mil på det större vägnätet, och i alla större städer."

"3. Upphandla elbilar. Statliga myndigheter är ålagda att enbart köpa och leasa miljöbilar, men inom miljöbilssegmentet görs ingen åtskillnad. Det går lika bra att köpa en snåldiesel som en elbil, och andelen fossilbränslebilar ökar nu, tvärtemot regeringens mål. Regeringen bör komplettera förordningen med att minst 25% av bilarna ska vara laddbara, vilket successivt höjs. Samma regler bör också gälla de statliga bolagen."

"4. Intensifiera forskningen. Utvecklingen av elbilar, batterier och laddteknik går så rasande snabbt att det som var bäst för tre år sen är omodernt idag. För att kunna kanalisera detta till exportinkomster, arbetstillfällen och en ledande hemmamarknad måste Sverige stötta forskningen mer, och det batteriutvecklingsstöd som nyligen introducerades behöver kompletteras. Detta är särskilt viktigt när vi nu genom NEVS-Saab får en tillverkare som helt fokuserar på elbilar."

"5. Samordna insatserna. Staten har genom Energimyndigheten anslagit 62 miljoner kronor till en särskild elbilsupphandling, med delfinansiering som mycket påminner om Supermiljöbilspremien. Därtill finns en rad olika projekt som syftar till att påskynda elbilsomställningen, men samordningen brister och effektiviteten blir lidande."