- Vi kan se att trafikmiljön har blivit en bättre miljö. Det är ganska enkelt att se när man går runt och tittar i till exempel innerstaden. Det är färre bilar längs gatorna och fler söker sig till parkeringshus och parkeringsplatser. Det
skapar också lugna trafikmiljöer, säger Håkan Liljebladh.

Protesterna steg
Parkeringsavgifterna höjdes med tio kronor den
1 november förra året inom promenaderna, men på vissa torgytor och tomtmarker kostar det fortfarande tio kronor. På tre olika bostadsområden infördes också boendeparkeringsavgifter. Tekniska kontoret räknade med att få in nio miljoner mer än förra året och de ser ut att fixa det målet.

- Det här har framförallt inte haft ett ekonomiskt syfte. Det ekonomiska får aldrig vara ett huvudsyfte. Utan en lugn och säker trafikmiljö har varit målet.

Högljudda protester
Håkan Liljebladh säger att det här beslutet var nödvändigt för Norrköping eftersom att trafiken är ganska tuff i staden.

- Det finns många områden som är osäkra. Barn springer omkring i bostadsområden på gatorna och det står fullt med parkerade bilar längs gatorna.

En rapport från tekniska kontoret visar också att allt fler väljer att hoppa upp på sadeln. Från 2010 till 2011 ökade cykelanvändningen i Norrköping med 16procent.

Men det har inte bara varit guld och gröna skogar. Diskussionerna var högljudda innan beslutet började gälla. Handlarna i centrum menade att folk kommer att fly staden när parkeringsavgifterna höjs. Speciellt när bilisterna parkerar gratis vid Ingelsta och Hageby. Tajmingen är helt puckad när det pågår en expansion i city, tyckte Roger Ekström, vice vd på Lundbergs, i NT i april förra året.

- Handlarna äger sina egna parkeringsområden och de hade ju kunnat konkurrera på samma sätt och göra så att det är gratis att parkera på sina platser. Den frågan äger de själva. Det är inte våra parkeringar, det är deras egna, säger Håkan Liljebladh.

Läs mer i fredagens NT.